车队协议，F1商业生态解析（四）- 车队

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本文导读目录：

1、车队协议，F1商业生态解析（四）- 车队

2、车队协议，外媒：佩雷兹已与哈斯车队签署了一份初步合同

车队协议，F1商业生态解析（四）- 车队 ♂

商业生态解析（四）- 车队

车队对于赛事的投入的计算非常复杂，且没有官方渠道对于所有财务数据进行公开。相较于其他职业体育赛事的财务独立性，几乎所有车队都需要母公司或老板个人腰包进行输血。不同车队的法人治理结构、股权结构等千差万别，使得作为联盟对于各支车队在赛事投入，尤其是赛车研发和建造方面的投入想要进行约束的难度巨大。

法拉利车队

法拉利车队是法拉利公司的一个部门，其财务数据并没有单列而是与法拉利公司合并报表。法拉利是一家纽交所的上市公司。作为历史最为悠久、粉丝支持人数最多的车队，法拉利在这项运动中的投入也是最高的。在年，法拉利车队的投入预算为.亿美元。车队的主要收入来源有以下几项：）的联盟分成。因为法拉利一直以来都是中最引人注目的车队，其参与也是能够成功的重要因素之一，其联盟分成也是最多的，达到.亿美元。）赞助商收入。法拉利车队与菲利普莫里斯（万宝路母公司）等巨头有赞助协议，从赞助商处获得.亿美元的收入。）法拉利的品牌效应远远超过全球任何一款车，其通过品牌授权每年获得约万美元的收入。）法拉利拥有最为顶尖的汽车技术，其通过将这些技术与服务提供给其他车队，每年能够获得约万美元的收入。

梅赛德斯奔驰车队

与奔驰车队相关的法人主体主要有两个：其一是奔驰车队的运营与管理主体，即- .（简称车队公司）；另一个是动力系统的提供商，即 .（简称动力公司）。

车队公司的股权持有者分为三部分：%的股权归属奔驰母公司戴姆勒集团；%的股权归属车队老板沃夫；%的股权归属尼基劳达。上述车队收入只包括车队公司的运营和经营产生的收入。车队公司的实际控制人为戴姆勒集团。

与车队公司一样，动力公司的实际控制人为戴姆勒集团。动力公司不仅向奔驰车队提供其赛车的动力系统，也为赛点车队和威廉姆斯车队提供动力系统并获得收入回报。此外，该公司为戴姆勒集团旗下的其他赛车赛事如电动方程式的奔驰车队提供动力系统的设计、研发与制造，也为母公司的乘用车动力系统进行各类研发。

车队公司的动力系统费用由母公司戴姆勒集团承担并支付给动力公司。除了成本优势以外，奔驰车队能够提早知道自己赛车会使用的动力系统，并进行相应的车身及空气动力研发，比外部车队客户如威廉姆斯拥有时间上的优势。

无论是车队公司还是动力公司，其发展所必须的现金流都通过母公司戴姆勒集团提供。戴姆勒集团通过一份现金池的协议，为车队公司提供万英镑的借款。与此同时，奔驰车队优异的世界锦标赛成绩，也使其从的联盟分成中得到.亿美元，另外通过马石油等赞助商获得.亿美元的收入。

雷诺车队

雷诺车队的实际控制人为法国雷诺汽车集团。雷诺集团通过在英国的分支对雷诺车队进行控股，并提供相应的资金支持。截至年底，雷诺车队向雷诺集团的借款达到了.亿英镑。年.亿美元的总投入中，雷诺车队从的联盟分成中得到万美元，另外通过英菲尼迪等赞助商获得万美元的收入，雷诺集团仍需提供万美元。。

大红牛车队

大红牛车队的实际控制人为奥地利红牛集团。大红牛车队的法人主体为 .（车队公司），旗下拥有一间专门负责车队管理运营的子公司，为 .（运营公司）。

车队公司持有所有&和研发相关的资源，运营公司仅负责车队的管理工作；前者员工约人，后者仅有人左右的员工数量。因红牛集团拥有大红牛和小红牛两只车队，车队公司也在赛事规范允许的最大限度内为小红牛车队提供技术服务，以节省成本。车队公司也利用其在赛事中的研发成果，为其他外部企业提供技术服务，但其主要研发工作仍围绕赛事进行。

截至年底，红牛集团为大红牛车队提供了万美元的借款，供其进行车队运营周转。大红牛车队从的联盟分成中得到.亿美元，另外通过与泰格豪雅等赞助商获得亿美元的收入。

哈斯车队

哈斯车队的总部位于美国，但其在英国也拥有部分运营。哈斯车队的经营模式与其余车队迥然不同；车队从法拉利购买动力系统，并从购买车架等设备，之后进行组装、测试。这也使得哈斯车队所需要的固定人员远远少于其他车队。

哈斯车队的实际控制人为基尼哈斯。基尼在经营着哈斯工业公司，生产各种工业用工具、机床等设备。哈斯车队从的联盟分成中得到万美元，另外通过赞助商获得万美元的收入，其余万美元由实际控制人及其下属企业提供运营资金。

赛点车队

赛点车队的前身印度力量车队于年深陷财务危机，之后不得不由加拿大富豪 出资接手。赛点车队的预算投入是所有车队中最低的，为.亿美元。曾经投资过多家时尚服饰公司并成功上市，因此获得的巨大商业成功也让他获利颇丰。年车队从获得万美元的联盟分成收入，另外通过赞助商获得万美元收入，其余万预算投入缺口由老板直接填补。

威廉姆斯车队

威廉姆斯车队主体为 （主体公司），旗下分为两个分支，分别为 （车队公司）和 （科技公司）。主体公司在法兰克福证券交易所上市。威廉姆斯车队通过参加世界锦标赛，从中积累科技和工程研发方面的经验，并通过科技公司为外部客户提供服务并获利。

威廉姆斯车队一直保持着独立经营。作为独立车队，威廉姆斯一直都是管理公司限制各支车队的技术投入的坚定支持者。威廉姆斯车队年投入预算约.亿美元，其收入与投入基本持平。威廉姆斯的车队公司通过联盟分成获得约万美元收入，另外通过赞助商收入和科技公司收入获得其余万美元的收入。

小红牛车队

小红牛车队与大红牛车队一样，都归属奥地利红牛集团。小红牛车队每年投入预算约.亿美元，其投入资金来源主要为以下几个部分：）提供约万美元的联盟分成，）赞助商收入约万美元，）其他收入约万美元。其余仍需要的投入部分约为万美元，全部由母公司奥地利红牛集团提供。因为与大红牛车队同属一个集团，小红牛车队与大红牛车队会在规则允许的范围内展开一定合作。

阿尔法罗密欧（索伯）车队

位于瑞士的索伯车队是中较小的车队之一，车队归属瑞士一家投入机构。车队每年预算投入约为.亿美元。车队收入主要有以下几个部分：）的联盟分成约能够提供万美元。）赞助商和自带赞助的车手能够提供约万美元。）车队为第三方提供各类服务约带来万美元。其余万美元的资金缺口由母公司提供。

迈凯伦车队

迈凯伦车队是一支历史悠久的车队，从年就开始征战全球锦标赛。迈凯伦车队属于迈凯伦集团的三条业务线之一，其余两条业务线分别是迈凯伦汽车和迈凯伦应用科技。迈凯伦集团%的收入来自于汽车业务，只有%的收入来自于车队的运营。迈凯伦车队每年投入预算约.亿美元。车队的收入来源主要为的联盟分成和赞助商收入，前者能够贡献约万美元的收入，后者约万美元。迈凯伦车队每年需要母公司投入超过亿美元来为其弥补车队运营上的空缺。

车队协议，外媒：佩雷兹已与哈斯车队签署了一份初步合同 ♂

外媒：佩雷兹已与哈斯车队签署了一份初步合同

有报道称，塞尔吉奥·佩雷兹已与哈斯车队签署了一份“初步合同”，这可能让他离确保自己在的未来又近了一步。

　　尽管与赛点车队有着长期合同，但佩雷兹在本月早些时候宣布，他将在赛季结束后与车队分道扬镳。据悉，车队已经向佩雷兹支付了违约金，因为车队老板劳伦斯·斯托尔希望塞巴斯蒂安·维特尔和他的儿子兰斯·斯托尔搭档征战赛季。

　　“我不愿意透露关于合同的细节，因为我认为这是我和车队之间的事情，”佩雷兹在托斯卡纳大奖赛期间说，“最终我被告知不会继续留在车队，虽然结果出乎我的意料，但事实就是如此。”

　　在塞尔吉奥·佩雷兹宣布离开赛点车队后，围场内的几支车队立即表现出对这位墨西哥车手的兴趣，哈斯车队就是其中之一。另外，迈凯伦车队还有意为他提供进入美国印地赛事的机会。

　　赛点车队负责人冈瑟·施泰纳说：“我很尊重他，就像维特尔所说的那样，失去佩雷兹将是一件非常遗憾的事情，霍肯博格也是如此。他们都是很好的车手，不过他还有机会。”

　　施泰纳补充说，哈斯车队在年的车手阵容名单上有“位备选车手”。根据传闻，车队似乎已经确定了赛季的一个车手席位。在本周的俄罗斯大奖赛前，赛车媒体放出消息称：“塞尔吉奥·佩雷兹已经与哈斯车队签订了一份初步合同，墨西哥人将于年成为该队车手，但哈斯车队目前尚未证实这一点。”

　　该报道还称，目前还不清楚佩雷兹是否会取代罗曼·格罗让或凯文·马格努森，尽管这并不意味着另一个司机的位置是安全的。